15 апреля 2026источник: Авто MailТест-драйвыКроссовер номер 1 в России снова обновился – но если в прошлый раз ему освежили внешность, то сейчас дело дошло до интерьера и двигателя. Стал ли лучше лидер среди иномарок?Редактор Авто Mail
Haval Jolion уже несколько лет носит гордое звание кроссовера номер 1 в России — с 2021 года у нас продано почти 250 тысяч «Джолионов». Секрет народной любви — популярный формат, адекватные цены, хороший набор опций, адаптация к нашему климату и, конечно, регулярные обновления. В 2024-м бестселлеру удачно изменили внешность, а сейчас машина получила другой интерьер и более тяговитый двигатель. Хватит ли этого, чтобы побороться за первую строчку и в 2026-м?
Обновленный Haval Jolion: что изменилось внутри
Текущее обновление никак не затронуло дизайн «Джолиона», но можно повторить, что отказ от большинства хромированных элементов (осталась только окантовка окон) однозначно пошел ему на пользу. Перестали быть блестящими и 18-дюймовые колеса — теперь они «обычные», серебристые.
И классно, что Haval продолжает использовать яркие краски на заводе под Тулой — да, основу составляют классические черный, белый и серый цвета, но для «Джолиона» предлагаются еще красный и голубой металлики.
На 18-дюймовых колесах — шины Pirelli Scorpion Verde российского производства. У комплектаций с «17-шками» — Gislaved TerraControl (тоже локальные).
Haval Jolion сертифицирован под установку тягово-сцепного устройства — можно перевозить прицепы массой до 1500 кг с тормозами и до 750 кг без них.
К пожеланиям российского офиса штаб-квартира в Баодине прислушивается, но до багажника пока не добрались. Электропривод двери не внедрен, да и сам 337-литровый «трюм» по отзывам большинства владельцев маловат. Не хватает и розетки на 12 В. А при посадке в машину нужно внимательно следить за штанами, чтобы не обтирать пороги. Но это уже не изменить простым рестайлингом.
А вот новый интерьер — пожалуйста! Передняя панель теперь изогнута, центральная часть развернута к водителю, на ней — ряд красивых «физических» кнопок и даже отдельно вынесенная рукоятка регулировки громкости аудиосистемы. Заменить бы еще клавиши скорости вращения вентилятора на температуру…
Более современным стал «рисунок» атмосферной подсветки, полностью переделан и центральный тоннель — вместо круглой «шайбы» управления коробкой передач появился стильный джойстик с блестками, подстаканники сдвинуты вперед и сделаны многофункциональными — их можно легко трансформировать в отделение для мелких вещей. И, в отличие от предшественника, оттуда уже ничего не вылетает при активных маневрах.
Форма и «оформление» руля не изменились, но сам обод стал толще — прежде и мы критиковали его за слишком тонкое сечение.
Увеличена мощность беспроводной зарядки, а еще на тоннеле есть клавиши управления электромеханическим «ручником» и функцией Autohold (удержания на месте). Но лучше бы, конечно, вынести туда и кнопку смены режимов движения, потому что с голосовым помощником (он появился в составе обновленного мультимедийного комплекса) на эту тему подружиться не удалось.
Поэтому приходится выполнять ряд манипуляций — выходить из «Карплэя» (система поддерживает беспроводное подключение смартфонов на «операционках» iOS и Android) и переходить в меню настроек автомобиля, чтобы переключить режимы.
К счастью, виртуальный ассистент хотя бы неплохо справляется с включением вентиляции сиденья водителя и регулировкой температуры, поэтому климатической установкой вполне можно управлять и голосом.
Двухзонный климат-контроль, салонное зеркало с автозатемнением и подогрев задних сидений (с отдельными кнопками на дверях) появляются в комплектациях Премиум и Техно +
Расширены возможности фирменного приложения с телематическими сервисами — добавлены функции интервального запуска двигателя и отложенное включение климат-контроля. А управлять с помощью смартфона можно не только оборудованием автомобиля — доступны запись на ТО, история сервисного обслуживания и даже гид по машине с обучающими видеороликами.
Haval Jolion: как он едет с новым мотором
Еще одно важное изменение скрыто под капотом — новый двигатель с обозначением 4B15L, который ставят на полноприводные версии «Джолиона». Выпускается он также на заводе в Тульской области, а оснащается им и кроссовер Haval H3.
Но характеристики отличаются — для «Джолиона» мощность оставили на прежнем уровне (150 л.с), а для H3 он форсирован до 177 л.с. Причина — в корпоративной субординации и желании клиентов сохранить низкую ставку транспортного налога.
Значительно вырос крутящий момент — с 230 до 270 Н·м, причем доступны эти ньютон-метры в диапазоне «оборотов» от 1500 до 3600. Степень сжатия снижена с 11,8:1 до 11:1, что позволяет мотору легче «переваривать» разрешенный бензин с октановым числом 92.
Паспортный разгон с места до сотни сократился с 9,8 до 9,1 секунды. И правда — при старте с двух педалей в спортивном режиме (тогда 7-ступенчатый «робот» переключает передачи заметно быстрее) Haval Jolion показал средний результат 9,05 секунды (за несколько замеров спутниковым прибором Racebox).
Да и при стандартном алгоритме с переносом ноги с левой педали на правую Haval Jolion не раздражает большой задержкой — время разгона увеличивается в среднем на полсекунды. Прежний Jolion в 2024 году показал результат 10,4 секунды, так что новый двигатель однозначно сделал кроссовер чуть быстрее.
Более тяговитый мотор удобнее и в городской толчее — прирост крутящего момента позволяет реже прожимать правую педаль, машина охотнее ускоряется в рамках текущей ступени. Поэтому характер «робота», который любит забираться «повыше» и на скорости 50−60 км/ч пытается воткнуть шестую передачу, с этим двигателем уже не раздражает.
Избавился Haval Jolion и от той пугающей задержки при ускорении со средних скоростей — например, когда нужно быстро вклиниться в поток с полосы разгона. Прежде этим грешили как раз полноприводные версии.
А вот особой экономичности не замечено — в смешанном цикле заявлено снижение с 8,2 л/100 км до 7,6 л/100 км попутно с переходом на стандарт «Евро-6», но за наш маршрут получилось в среднем около 10.
У переднеприводных версий двигатель остался прежним, так что появился еще один довод доплатить за Haval Jolion с четырьмя ведущими колесами. Тем более, у таких машин — многорычажная задняя подвеска вместо «балки». И работает она значительно «благороднее» на неровностях с острыми краями и крупных ямах.
Обновленный Haval Jolion: цены и комплектации
Да и доплата невелика — за новый мотор, полный привод и «многорычажку» просят всего 150 тысяч рублей относительно переднеприводных кроссоверов в аналогичной комплектации. Соответственно, вилка цен на Haval Jolion Оптимум — 2 449 000 — 2 599 000 рублей, а за Haval Jolion Премиум попросят от 2 649 000 до 2 799 000 рублей.
Особняком стоят две версии «Джолиона». Первая — базовая Комфорт за 2 049 000 рублей, доступная только с 6-ступенчатой «механикой», но продажи таких машин исчезающе малы. По сути, такой кроссовер существует только для красивой цены в прайс-листе.
А на вершине — Haval Jolion Техно + за 2 899 000 рублей, который можно купить только с полным приводом. В оснащение флагманского варианта входит комплекс электронных ассистентов водителя (к слову, с вполне адекватным активным круиз-контролем), панорамная крыша, проекция на лобовое стекло и автоматический парковщик.
Но и конкуренты не дремлют. Полным приводом уже обзавелись компактные кроссоверы Tenet T4 и Jaecoo/Jeland J6, а по итогам первого квартала 2026 года Haval Jolion находится в непривычной роли догоняющего, хоть и уступая результату Tenet T7 всего 41 машину. Так что борьба будет плотной, но с обновленным интерьером и более тяговитым двигателем Haval Jolion получил еще несколько весомых аргументов.
