15 мая 2026источник: Авто MailТест-драйвыБалансирующий на грани масс-маркета и «премиума» уже немолодой кроссовер внезапно начали скупать как горячие пирожки. Чем Mazda CX-5 вновь привлекла россиян?Авторы и экспертыВадим ГагаринРедактор Авто MailСергей УдачинРедактор Авто Mail
Согласно статистике продаж новых автомобилей в России, каждой пятой приобретенной у нас в январе-феврале 2026 года иномаркой глобальных мировых брендов был кроссовер Mazda CX-5.
На этого «японца» пришлось более 18% всех реализованных в стране некитайских иномарок. А еще благодаря льготным ставкам утильсбора с двигателем 2.0 мощностью до 160 сил CX-5 оказался доступнее и потому втрое успешнее, чем RAV4, разойдясь за это время тиражом 4,4 тыс. машин против 1,5 тыс. «Тойот».
В марте и апреле Mazda CX-5 уже сбавила обороты, а сама японская марка все же выпала из топ-10 самых популярных автомобильных брендов (по продажам новых машин). Но, тем не менее, CX-5 все равно осталась достаточно высоко среди одноклассников. В чем же причина?
Чтобы раскрыть секрет внезапного «камбека» CX-5, Авто Mail взял на тест этот бестселлер у компании «Мазда Мотор РУС» — бывшего официального дистрибьютора «Мазды» в России, а ныне самостоятельного юрлица, который импортирует к нам паркетник из КНР. Там его выпускают на совместном предприятии Mazda и Changan.
Сергей Удачин, редактор Авто Mail
Лет 5 назад, продававшийся у нас официально и собираемый на заводе во Владивостоке тогда еще дореформенный кроссовер Mazda CX-5, ценился за яркий эффектный дизайн, динамику, азарт и драйв, классную управляемость. А еще за «премиальный» флер с крутым звучанием Bose, шикарную кожу наппа в отделке, престиж и комфорт. А что теперь?
Этот CX-5 уже не молод — в ноябре он отпразднует десятый день рождения. В последний раз паркетник наиболее заметно обновляли в ходе рестайлинга 2021 года, который до нас перед уходом марки из страны так и не добрался. Но выглядит он все так же. Дизайн-концепция KODO («Душа движения») в прежнем виде потеряла актуальность, так что тестовый СХ-5 модным и фееричным уже не назовешь.
Теперь он привлекателен разве что простотой, гармоничностью и элегантностью, коих зачастую не хватает оккупировавшим наш рынок «китайцам». А так посмотришь на струящиеся линии выштамповок, игру света на изгибах поверхностей кузовных панелей, хищный прищур фар и фонарей «Мазды» после китайских диодных монобровей, псевдовыхлопных труб, переизбытка хрома, странных пропорций, и на душе становится теплее.
Кстати, CX-5, импортируемые в Россию из Китая, не совсем такие, к каким мы привыкли. Во-первых, в КНР этот паркетник выпускается и продается только в переднеприводном исполнении и лишь с одной конфигурацией силового агрегата — 155-сильной «четверкой» 2.0 SkyActiv-G и 6-ступенчатым классическим «автоматом». А во-вторых, к нам модель доехала из Поднебесной всего в двух комплектациях — спартанской Active и топовой Supreme. И, надо сказать, это не тот роскошный Supreme, который мы помним.
У китайской CX-5 «на максималках» не 19-, а 17-дюймовые диски с шинами 225/65 R17. Электрорегулировки есть только у водительского кресла, задний диван без обогрева и «лючка» для доступа из салона в багажник, боковые зеркала не складываются сами при запирании авто, нет опциональной акустики Bose. А еще обычная кожа в отделке, простенькая музыка и никаких излишеств вроде проекционного дисплея и сильной тонировки задних стекол.
Впрочем китайская CX-5 отнюдь не «пустая». Помимо бесключевого доступа и двухзонного климат-контроля, в ней есть электропривод дверцы багажника и система кругового обзора, правда, с изображением с камер посредственного качества. А еще парктроники спереди и сзади, плюс адаптивный «круиз». Последний не чета аналогичным системам на «китайцах». Он не ошибается почем зря, плавно и деликатно реагирует на дорожную обстановку, притормаживая или ускоряя машину не хуже, чем это делаю я сам.
В целом машина воспринимается позитивно. Подвеска в меру упругая и комфортная, тормоза понятные. CX-5 едет благородно, без пробоев и раскачек, независимо от качества дороги. При этом у «Мазды» азартный характер: классная управляемость, отзывчивость, легкие живые реакции на руль с приятно настроенным усилителем и хорошим реактивным действием. Не хватает ей только тяги.
В поездках без спешки атмосферная «четверка» со своими обязанностями справляется без нареканий. Но в остальном уступает в динамике сопоставимым по объему и мощности турбомоторам. Да еще и слышно ее «крик» в салоне на повышенных оборотах словно в Китае сэкономили на шумоизоляции. По этой же причине, кстати, шиповку на CX-5 я бы на зиму брать не стал. И хотя в пресс-парке «Мазды» нас заверили в идентичности шумоизоляции кроссоверов китайской и японской сборки, пробивающийся сквозь нее хруст шипов по асфальту все же посеял зерно сомнения.
Очевидно, теперь CX-5 привлекает россиян близкими и понятными нам автомобильными ценностями, а не вау-эффектом, как раньше. На фоне «китайцев» нынешний кроссовер может быть интересен надежностью честных атмосферников с цепным приводом ГРМ, консервативными «автоматами», а также качеством, к которому Mazda, как мы помним, предъявляет высокие требования.
Удивительно, но потребность в таких авто «старой школы», пускай и китайской сборки, у нас все еще настолько высока, что CX-5 разлетается у дилеров «на ура» несмотря на немалые в общем ценники. К слову, наша тестовая машина в максимальной комплектации Supreme «по прайсу» стоит 4 720 000 рублей! А это значит, что российский рынок все еще обладает невероятным потенциалом, к которому просто надо подобрать правильный ключ. Например, невзрачный чип-ключ от «Мазды».
Вадим Гагарин, тест-редактор Авто Mail
К CX-5 я всегда относился иначе, чем к большинству кроссоверов. Плененному роскошным окрасом Soul Red Crystal, со вкусом отделанным интерьером и мощным звучанием акустики Bosе мне было абсолютно все равно, какой там объем багажника и достаточно ли места пассажирам сзади. Тем более, Mazda CX-5 неплоха и с утилитарной точки зрения.
Тогда — а в последний раз я ездил на CX-5 пять лет назад — я и представить не мог, что в 2026-м буду ценить в этой «Мазде» не динамику со двигателем SkyActiv-G 2.5, и не управляемость «с огоньком», а совершенно иные качества.
Дизайн? Нет, в черном цвете Mazda CX-5 выглядит обыденно, теряется игра света на едва заметных гранях и округлостях боковин. Тем более, те CX-5, что поставляются к нам с китайского завода Changan Mazda, даже в высшей (из двух) комплектации Supreme комплектуются скромными 17-дюймовыми колесами.
Небольшие внешние отличия от известных нам машин японской и российской сборки обусловлены рестайлингом 2021 года — у CX-5 слегка изменились «рисунок» и форма светодиодных фар и фонарей, появилась решетка радиатора с более крупными ячейками и другие бамперы. Пара хромированных патрубков осталась, причем они настоящие, не бутафорские.
Настоящего тут вообще много. Например, кнопки. Первая встречает прямо на дверной ручке — да, выглядит старомодно, но срабатывает без сбоев — и в дождь, и в снег, и в морозы. А в салоне так и хочется лишний раз пощелкать круглыми рукоятками регулировки температуры. Раньше мы жаловались, что блок управления микроклиматом расположен слишком низко? Теперь говорим спасибо за то, что он хотя бы есть!
Надо настроить боковые зеркала? Без проблем — воспользуйтесь джойстиком на двери. Включить подогрев сидений — вот кнопки. Полноценного зимнего пакета, впрочем, тут нет — лед с лобового стекла придется соскребать, рулить в перчатках, а задние пассажиры будут ерзать на холодном кожзаме. Непорядок — раньше все было.
Впрочем, сравнивать «ту» CX-5 с китайской лучше не стоит. Материалы отделки — значительно проще, упитанные пассажиры постоянно жалуются, что бьются ногой о жесткий центральный тоннель (а раньше там были обшитые кожей вставки). Мощной акустики Bose тоже нет.
Скромный экран мультимедийного комплекса в этом интерьере смотрится вполне органично, а сама система поддерживает Apple CarPlay, но в остальном функционал небогатый по современным меркам. А картинка с камер кругового обзора заставляет вспомнить «Ладу Весту». Но как приятно не тыкать пальцем в дисплей, а управлять всем с помощью контроллера на центральном тоннеле.
Жаль, что с тоннеля исчезла клавиша смены режимов движений. Mazda CX-5 поставляется только с двухлитровым двигателем мощностью 155 л.с. (нетрудно догадаться, как это связано с утильсбором) и шестиступенчатым «автоматом». Поэтому для каждого обгона или энергичного ускорения со средних скоростей нужно продавливать педаль в пол и ждать, пока коробка переключится «вниз».
Либо передвинуть рычаг (да-да, не джойстик, а именно настоящий рычаг) «автомата» влево и выбирать передачи в ручном режиме. Приятно, что здесь остался правильный, гоночный алгоритм — «вниз» от себя и «наверх» на себя. Но нужно ли воображать себя Максом Ферстаппеном, если машина разгоняется до сотни за 11 секунд?
К счастью, Mazda не растеряла свой характер — даже сквозь «жирные» шипованные шины размерности 225/65 R17 на классном круглом руле достаточно обратной связи, поэтому желание побыстрее проехать поворот никуда не делось. И баланс управляемости все так же хорош. Жаль, что полного привода у китайских CX-5 нет.
А что удивило сильнее всего — нет, не плавное движение в пробках (спасибо связке атмосферного двигателя с классическим «автоматом») и не отсутствие вибраций на холостых оборотах. Адаптивный круиз-контроль в 10-летней модели работает гораздо лучше, чем в подавляющем большинстве новых «китайцев» — своевременно и мягко реагирует на появление машины впереди и прогнозируемо набирает скорость, когда она вновь освобождает ряд.
Экономичность тоже похвальная — двухлитровый SkyActiv-G в среднем за время теста уложился в 9 л/100 км. А то внимание к мелким неровностям, что мы отмечали раньше, растворилось в высоких боковинах 17-дюймовых шин.
Одна беда — шумоизоляция. Если ехать спокойно, то слышен только назойливый гул шипов. Но при каждом ускорении добавляется рев двигателя, а на загородных скоростях добавляется и рассекаемый воздух. Здесь Mazda CX-5 из Нанкина тоже уступает CX-5 из Хиросимы.
Демпинговать тоже никто не собирался. Цены на «официальные» CX-5 — это 3 760 000 рублей за кроссовер в комплектации Active с тканевым салоном и пластиковым рулем, а «наша» CX-5 Supreme дороже почти на миллион — 4 720 000 рублей. Почти как недавно протестированный нами обновленный Geely Monjaro в исполнении Флагман.
фотографий
Впрочем, часть ввезенных с начала года кроссоверов Mazda CX-5 составили «параллельные» машины. Они лишены гарантии (3 года или 100 000 км), но заметно дешевле.
И несмотря на снижение спроса после зимнего всплеска, кроссоверы Mazda остаются востребованными рынком. Как, например, и машины марки Toyota, которая снова удерживает позицию в десятке самых популярных автопроизводителей. Почему?
Дело, конечно, и в имидже японских машин, и в бесконечном водовороте «китайцев»,от которого голова кружится даже у экспертов авторынка. Но главное, что многим все так же нужны не многочисленные телевизоры в салоне и модная внешность, а просто надежный и экономичный автомобиль с привычной эргономикой, где не нужно читать инструкцию, чтобы отрегулировать зеркала. И Mazda CX-5 однозначно соответствует этим требованиям.
