20 мая 2026источник: Авто MailТест-драйвыНа столичном автозаводе наладили выпуск сразу двух новых моделей – это кроссоверы «Москвич» М70 и М90. Станут ли они популярными?Главный редактор Авто Mail
Столичный автозавод после ухода компании Renault запустили очень оперативно — выпуск кроссоверов «Москвич» 3 там начался в конце 2022 года. Правда, рынок прохладно принял устаревший JAC JS4, на который приклеили российские эмблемы, стилизованные под зубцы стен Кремля. Не помогли даже сравнительно низкие цены — в итоге «Москвич» 3 активно пополнял лишь автопарки различных государственных структур. Добровольно-принудительно, конечно.
Другие модели — лифтбек «Москвич» 6 и большой кроссовер «Москвич» 8 — покупатели и вовсе фактически проигнорировали. Так что вряд ли можно признать партнерство с китайской компанией JAC очень успешным. Видимо, это поняли и на заводе — новая линейка «М» создана на основе совсем других автомобилей. Сработает ли со второй попытки? Мы выясняли это во время тест-драйва сразу двух моделей — «Москвич» М70 и М90.
«Москвич» М70: что это за машина
Теперь «Москвич» заключил партнерство с китайским концерном SAIC, который владеет некогда британской маркой MG. А кроссовер М70 — это MG HS второго поколения, представленный не где-нибудь, а на знаменитом «Фестивале скорости» в Гудвуде летом 2024 года. То есть, машина самая что ни на есть актуальная.
Хотя по дизайну так не скажешь — M70 похож на все китайские кроссоверы разом. Переднюю часть сделали очень агрессивной (не иначе вспомнили про давнее спортивное прошлое марки MG) — с широкой решеткой радиатора и натянутыми чуть ли не до стоек кузова светодиодными фарами.
фотографий
Профиль привлекает взгляды сложной пластикой дверных панелей, а вот сзади «Москвич» М70 отдаленно напоминает… «Теслу» из-за характерной формы фонарей. Впрочем, в отличие от «Теслы», М70 не электрический и даже не гибридный — на выбор есть два бензиновых турбомотора.
«Москвич» М70: как он едет
Базовая версия оснащается двигателем объемом 1,5 литра. Но 150 «лошадей» и 275 Нм крутящего момента большому (длиной 4655 мм) кроссоверу маловато. «Москвич» не публикует информацию о разгоне до сотни, но по ощущениям М70 с семиступенчатым «роботом» добирается до 100 км/ч примерно секунд за 11.
Больше раздражает другое — мотор очень долго реагирует на сброс газа. Правая педаль уже давно отпущена, а машина продолжает разгоняться! На горных дорогах это поначалу пугало. Конечно, со временем привыкаешь делать все заранее, но зачем вообще мириться с такими настройками. Возможно, поправят в новой прошивке электронного блока управления двигателем.
Двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. — совсем другое дело! В паре с ним работает девятиступенчатый классический «автомат» — и эта связка значительно лучше. Дело даже не в предельных возможностях, а в том, что у такого «Москвича» больше запаса «под педалью» при обгонах (380 Н·м — это хороший крутящий момент), и плавнее работает коробка передач.
Извилистые серпантины не вызывают отторжения ни у водителя, ни у пассажиров — кренится М70 умеренно, а подвеска отлично справляется с ямами, заплатками и небольшими просадками грунта. Если не устраивать из дороги раллийный спецучасток, то хватает и тормозов — а в штатных режимах они радуют информативным приводом.
Шумоизоляция — на уровне. Большой запас тяги не заставляет все время «крутить» двигатель, поэтому звука от него минимум. Слышно лишь шорох шин на шершавом асфальте, а на магистральных скоростях добавляется свист рассекаемого воздуха.
А еще здесь можно опустить кресло достаточно низко, чтобы сесть «по-легковому», с вытянутыми ногами. Редкость для китайских кроссоверов. Жаль, что в интерьере глазу не за что зацепиться. Передняя панель — что столик с телевизором, мультимедийный комплекс не поддерживает беспроводное подключение Android Auto и Apple CarPlay и лишен российских сервисов вроде музыки или навигатора. Хотя вскоре обещают телематическое приложение.
«Москвич» М70: сколько он стоит
К нашим условиям М70 адаптирован — есть обогревы руля, лобового стекла и задних сидений. И в целом комплектация на уровне — бесключевой доступ, активный круиз-контроль, панорамная крыша, электроприводы регулировок передних сидений. Но задний диван зафиксирован жестко — не двигается вперед или назад, а спинки не наклоняются.
Главная беда — «Москвич» М70 доступен только с передним приводом, хотя большинство конкурентов — к ним отнесли Haval F7 и Geely Atlas — предлагают и версии с четырьмя ведущими колесами.
Но плюс в том, что «Москвич» М70 доступнее многих соперников — машина с двигателем 1.5 предлагается в комплектации «Драйв» и стоит 3 099 000 рублей. Доплата за более мощный двухлитровый мотор и исполнение «Ультра» — 400 тысяч.
К примеру, Haval F7 с «полторашкой» стоит от 2 999 000 рублей, двухлитровые кроссоверы с полным приводом — это минимум 3 399 000. Цены на Geely Atlas стартуют с 3 449 900 рублей, а Tenet T8 продается только с двигателем 2.0 и четырьмя ведущими колесами — такой кроссовер обойдется в 3 630 000 рублей.
Впрочем, за ту пару месяцев, что М70 уже продается, на дорогах их шибко не прибавилось, да и в топ-10 марок «Москвич» так и не попал. Получается, что не помог ему и более крупный кроссовер — флагманский М90.
«Москвич» М90: что это за машина
М90 целится в сегмент, где безраздельно властвует Geely Monjaro (он же — Volga K50). И, хотя раньше «Москвичи» никогда не соперничали с «Волгами», теперь без этого сравнения не обойтись.
Этот «Москвич» постарше, чем М70 — исходник под именем Roewe RX9 (на экспортных рынках — MG RX9) представили еще в 2022 году. И это видно, например, по выкидным дверным ручкам, от которых китайцы уже отказались под натиском недовольных пользователей и государственных регуляторов.
А самое необычное решение — это окрашенная в серебристый цвет окантовка решетки радиатора. Выглядит так, будто деталь нужного оттенка найти не удалось, поэтому поставили ту, которая была. И в целом «Москвич» М90 выглядит как-то слишком… по-китайски.
Более современные модели от наших юго-восточных соседей уже не позволяют себе носить столько бижутерии. А у М90 — множество хромированных молдингов. Они и на дверях, и на заднем бампере. Что будет с ними после пары московских зим с солевыми ваннами? И зачем эта блестящая стойка кузова с эффектом «рыбьей чешуи»?
«Москвич» М90 берет другим — тремя рядами сидений, на которых можно с комфортом разместиться, потому что упрятаны они в пятиметровый кузов. Колесная база — 2915 мм, поэтому сзади в машине очень просторно.
Так что второй ряд можно смело двигать вперед, чтобы добавить места для ног обитателям «галерки». И никто не будет в обиде. Есть пара USB-зарядок и даже отдельный блок климат-контроля (он тут трехзонный).
Интерьер куда привлекательнее, чем в М70. Это касается не только более дорогих материалов, но и дизайна. Классно смотрится ряд физических кнопок под 12-дюймовым экраном мультимедийного комплекса (кстати, в отличие от М70, он поддерживает беспроводное подключение по Android Auto и Apple CarPlay), а подстаканники справа от джойстика «автомата» прикрыты стильной шторкой.
«Москвич» М90: характеристики
Силовой агрегат у М90 — безальтернативный, это двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. в паре с девятиступенчатым «автоматом». По сути, тот же двигатель, что и у М70, но крутящего момента здесь чуть меньше — 350 Н·м. «Виновата» другая турбина. Трансмиссия — только полноприводная.
Разгоняется М90 вальяжнее — все же на 255 кг тяжелее, чем М70 с таким же мотором. Да и в целом характер у «девяностого» флегматичнее: крены больше, руль «ленивее», а подвеска явно настроена в угоду плавности хода, нежели ради быстрого прохождения поворотов. Даже подрулевых «лепестков» управления коробкой передач тут нет.
И мы не стали бы обвинять за это семейный кроссовер, но такое «размягчение» подвески вышло боком с точки зрения прохождения неровностей. Информацию о всех ямах с острыми краями водитель и пассажиры получают в полном объеме, а стоит чуть сильнее прыгнуть на «лежачем полицейском», как амортизаторы громко бухают на отбой.
Да и шумно внутри. Двигатель тут чаще работает на высоких «оборотах», заполняя своим ревом просторный салон, да и от шин слишком много гула. От большого кроссовера априори ждешь лучшего комфорта.
На центральном тоннеле есть круглый переключатель режимов движения, но большого смысла в нем нет — достаточно и Auto. На бездорожье «Москвич» все равно бессилен с клиренсом 190 мм и 20-дюймовыми колесами. Тем более, часть просвета «съедают» пластиковые аэродинамические щитки, да еще и «запаска» закреплена сзади под днищем.
«Москвич» М90: цены и комплектации
Но «Москвичу» можно многое простить, если заглянуть в прайс-листы. Его формула — много автомобиля за… нет, не мало денег, но в любом случае М90 оказался дешевле большинства конкурентов.
Кроссовер предлагается в единственной комплектации «Ультимейт» за 4 199 000 рублей, в оснащение уже включены электронные ассистенты водителя, мощная «музыка» с 12 динамиками, панорамная крыша, зимний пакет, электропривод двери багажника, кожаный салон и салонное зеркало с автозатемнением.
Тот же Geely Monjaro стоит от 4 599 990 рублей, вряд ли будет дешевле и Volga K50. Крупный Chery Tiggo 9 готовится «переехать» под знамена бренда Tenet, но пока еще можно купить машины 2025 года выпуска по цене от 4 335 000 рублей. Родственный ему Jaecoo J8 слегка дешевле — от 4 219 000 рублей. Hongqi HS7 — это уже 4,8 миллиона.
Так что фактически «Москвич» М90 — это самая доступная полноценная семиместная машина с двухлитровым турбомотором, полным приводом и автоматом. Дешевле только Tenet T8 с тремя рядами сидений (от 3 630 000 рублей), но он заметно меньше и оснащен роботизированной коробкой передач.
Судить о рыночном успехе спустя пару месяцев рано, подождем статистику за второе полугодие. Конечно, и М70, и М90 — машины совершенно иного уровня, чем продукция их прежнего партнера JAC, но и попали они в те классы, где самые лакомые куски пирога делят давно известные модели, проверенные временем.
Поэтому представители столичного завода не ждут громкого успеха — до конца 2026 года планируется продать суммарно около 10 тысяч машин. Для сравнения — одних только Geely Monjaro за январь-апрель реализовали свыше 8 тысяч.
