22 мая 2026источник: Авто MailТест-драйвыВ портфеле очередной новой марки для российского рынка пока всего одна модель. Что это за машина и как она у нас появилась?Редактор Авто Mail
Линейка Geely в России продолжает расползаться на различные суббренды. Популярные модели прошлых поколений выпускаются в Беларуси на заводе Belgee, купе-кроссовер Geely Tugella «переименован» в Knewstar 001, а с конца прошлого года начались поставки еще одной машины под названием Nordcross 001.
Nordcross 001: что это за машина
Если вам кажется, что вы где-то ее уже видели, то вам не кажется! Слишком уж характерный дизайн у этого пятиметрового гиганта. «Двухэтажная» головная оптика, длинный капот, динамичный силуэт с коротким задним свесом и фальшивые «жабры» на передних дверях — все это признаки кроссовера Lynk & Co 09.
Собственно, надписи Lynk & Co здесь везде — на ступичных колпачках 20-дюймовых колес, на ключе (который, впрочем, не обязательно доставать из кармана), а главное — между красивых фонарей. Шильдик Nordcross на багажной двери выглядит будто название дилерского центра, а приклеенный на капот логотип словно приехал из пункта выдачи заказов.
Само название Nordcross придумано для российского рынка, а машины из Китая ввозит сюда тот же дистрибьютор, что занимается реализацией Belgee и Knewstar. Означает оно «для северной страны», но правильнее говорить «из северной страны». Не зря же флаг с крестом на том самом логотипе напоминает нам о Швеции.
Вот и под кузовом «Нордкросса» скрыта та же платформа SPA, что у кроссовера Volvo XC90 второго поколения. Он, кстати, до сих пор жив-здоров — выпускается с 2014 года и пока не собирается на пенсию.
Вообще, эта машина должна была приехать в Россию еще в 2022 году — после успешного запуска «Тугеллы» Geely задумала вывести на наш рынок и кроссоверы своего премиум-отделения Lynk & Co. Но, по понятным причинам, проект пришлось заморозить на несколько лет. Стоит ли об этом жалеть?
По старой моде дверные ручки у «Нордкросса» еще выдвижные, но какой же классный интерьер в сравнении с большинством современных «китайцев»! И дело даже не в красивом сочетании светло-карамельной кожи с черными панелями — здесь не только «столик с телевизором», а еще классическое торпедо.
Графика приборного щитка напоминает о Volvo, руль похож на те, что раньше ставили в Audi (и он прекрасен), а блок климат-контроля отправляет нас в салоны моделей Jaguar Land Rover. И что с того, если он удобен и информативен? На центральном тоннеле есть отдельная ручка регулировки громкости, «барабанчик» смены режимов движения, подстаканники прикрыты стильной шторкой. Все, как мы любим.
Мультимедийный комплекс не пугает размерами экрана и по нынешним меркам слегка заторможенный, но к русификации претензий нет, а смартфоны он «цепляет» без проводов через протоколы Android Auto и Apple CarPlay.
Жаль, что аудиосистеме Bose все еще несколько парсеков до акустики Bowers & Wilkins в Volvo. Но на фоне многих «китайцев» и она хороша. А у передних кресел регулируется даже длина подушки. Сзади просторно, есть отдельные две зоны «климата» и подогревы. С помощью электропривода можно разложить и третий ряд, но туда влезет разве что пара детей (крепления Isofix там есть).
Nordcross 001: характеристики
В Китае у кроссовера Lynk & Co 09 есть гибридная версия с возможностью зарядки от батареи, но у нас продаются только машины с двухлитровым бензиновым турбомотором из семейства Volvo Drive-E, которому помогает 48-вольтовый стартер-генератор.
фотографий
Дефорсировать до 249 л.с. двигатель не стали — мощность у него 254 л.с., что сразу отправляет Nordcross 001 в зону повышенного транспортного налога. Не трагедия для покупателей машин такого сегмента, но все равно неприятная мелочь. Крутящий момент — 315 Н·м. Вращает он все четыре колеса через 8-ступенчатый «автомат».
Динамика разгона воображение не поражает — кроссовер весит 2195 кг, поэтому ускоряется он медленнее, чем Geely Monjaro. По нашим замерам получилось 8,1 секунды, что совпадает с паспортным показателем. Но гораздо важнее, не за сколько, а как Nordcross 001 это делает.
С места трогается благородно, без лишней суеты, рывков при переключениях, да и двигатель едва слышно при разгоне. А особенно приятно Nordcross ускоряется, когда нужно обогнать на двухполоске или быстро перестроиться в соседний ряд. Чуть нажал — и белая пятиметровая «туша» уже мчит вперед без малейших задержек. Это — заслуга стартер-генератора, который делает работу коробки передач почти незаметной, «подкидывая» мотору крутящего момента.
Не меньше впечатляет и управляемость. Уже «с завода» Nordcross 001 комплектуется спортивными шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV весьма «недетской» размерности 275/45 R20. То, как легко большой и тяжелый кроссовер ввинчивается в повороты и как уверенно идет по траектории на дуге, удивляет даже опытных водителей.
Крены умеренные, руль — «плотный» и насыщенный обратной связью, но не переутяжеленный по усилию. И при этом — никакой раскачки на волнах или грубой работы подвески на неровностях с острыми краями. Вот она, европейская школа. Не зря китайские автопроизводители переманили (и продолжают это делать) множество специалистов из BMW, Mercedes-Benz, Audi и других компаний, где знают, как нужно настраивать машины. Видимо, вкусы и у местной публики становятся все более взыскательными. Но это — работа на перспективу.
А сам Lynk & Co 09 потерялся на огромном китайском рынке — за год там едва продают в среднем по 10 тысяч машин. Сравните, к примеру, с кроссовером Lynk & Co 900. Новый гибридный флагман марки дебютировал в начале 2025-го и тут же стал хитом — за первые 20 дней он собрал 30 тысяч предзаказов, а на текущий момент выпущено уже больше 60 тысяч.
Все чаще «девятисотки» встречаются и на российских дорогах, в отличие от «Нордкроссов». И основная причина вовсе не в том, что Nordcross 001 устарел или попал мимо востребованных форматов — он весьма хорош. Цена — вот что главное.
Nordcross 001: сколько он стоит
7 130 000 рублей — эти цифры значатся в официальном прайс-листе. Прошлогодние машины дилеры отдают примерно за 6,6−6,8 миллиона (не считая скидок за кредит или трейд-ин). И, конечно, это дорого за кроссовер с обычным бензиновым двигателем — сейчас за такие деньги люди выбирают «гибриды». Причем не только ввезенные по параллельному импорту.
Например, «официальный» новичок GAC S7 в максимальной комплектации стоит 6,25 миллиона, Exlantix ET (один из лидеров прошлого года в сегменте подзаряжаемых «гибридов») — и тоже в топ-исполнении — продают по 6 990 000 рублей. Есть и Voyah Free за 6,6 миллиона (без учета госсубсидии).
Да, единственная комплектация «Нордкросса» включает в себя внушительное количество опций — набор ассистентов, панорамную крышу, аудиосистему Bose, четырехзонный климат-контроль, массаж в передних креслах. Так и у конкурентов машины отнюдь не «пустые». Поэтому неудивительно, что Nordcross 001 редко попадается на дорогах. Да, у вышеизложенных моделей нет семиместных версий, но эти три ряда сидений нужны небольшому количеству покупателей.
Так что с выводом этой машины на рынок явно опоздали — даже в 2023-м у нас не было столько «гибридов», поэтому кроссовер «как Volvo, но дешевле» мог неплохо выстрелить в опустевшем премиум-сегменте. А сейчас исходному «Линку» стукнуло уже 5 лет, и вряд ли он задержится на конвейере еще на декаду по программе «Шведское долголетие», как его прародитель.
