1 июня 2026источник: Авто MailТест-драйвыВсего через год после появления кроссовера Haval H7 на российском рынке он получил важные обновления. Что изменилось в машине?Редактор Авто Mail
Российский офис GWM будто постеснялся публиковать динамические характеристики обновленного Haval H7 — они пропали и с официального сайта, и из прайс-листов. А потому было особенно интересно, как изменил характер машины серьезно модернизированный двухлитровый турбомотор GW4N20A. Забегая вперед, рассказываем — Haval H7 стал значительно быстрее! Но это — не все, чем он отличается от «семерок» 2025 года.
Haval H7: что это за машина
Кроссовер Haval H7 появился в России лишь год назад и стал более брутальной версией популярного Dargo — за хмурую «морду» и бульдожий склад мускулистого «тела» его отнесли во внедорожную линейку Haval Pro.
Несмотря на общую платформу, H7 крупнее, чем Dargo. Длина — 4705 мм (+ 85 мм к Dargo), ширина — 1908 мм (+ 18 мм), колесная база — 2810 мм (+ 72 мм). А двигатель был точно такой же — двухлитровый 4N20 мощностью 192 л.с. и с крутящим моментом 320 Н·м.
И если Dargo этого мотора вполне хватало, то более крупному и тяжелому H7 — уже с трудом. Еще в ходе первого тест-драйва мы отмечали, что характер у H7 — флегматичный, на интенсивные разгоны и резкие маневры машина совершенно не провоцировала. Да и какие «гонки» с паспортным рывком до сотни за 10,1 секунды?
Haval H7: новый двигатель
А сейчас под капотом H7 — двигатель 4N20A, который уже производится на заводе в Тульской области (собственно, как и сам Haval H7). Несмотря на прибавку всего лишь одной буквы «А» к привычному индексу, от старого мотора, по сути, тут остался только блок цилиндров. Новые тут турбина, ГБЦ, выпускной коллектор, форсунки непосредственного впрыска, интеркулер, поршневые кольца, масляный насос.
Появился фильтр твердых частиц, который поднял экологический класс с «Евро-5» до «Евро-6». Степень сжатия снижена с 12,1:1 до 11:1, что снизит риск детонации — раньше из-за нее были проблемы с 3-м цилиндром. Так что теперь двигатель должен лучше воспринимать эксплуатацию на официально разрешенном бензине с октановым числом 92.
Но, конечно, свои характеристики двигатель в полной мере выдает уже на «95-м» бензине. И прибавка в мощности и крутящем моменте по сравнению со старым мотором очень впечатляющая. Было 192 л.с. и 320 Н·м — стало 231 л.с. и 380 Н·м.
Обновленный Haval H7: как он едет
И с первых же метров понятно — цифры эти отнюдь не только на бумаге. Включаю Racebox, зажимаю две педали, на приборном щитке вижу подтверждение активации «быстрого старта» (удивительно, но здесь есть Launch Control!), отпускаю тормоз и… спустя 7,7 секунды Haval H7 преодолевает отметку 100 км/ч.
Никогда прежде я не разгонялся столь быстро за рулем кроссовера Haval! Повторяю упражнение еще несколько раз — расхождение не превышает 0,2 секунды. Так что и семиступенчатый «робот» стойко держит нагрузку — он, как и вся трансмиссия с приводом на четыре колеса, остался без изменений.
И даже в штатных режимах (без старта с двух педалей) Haval H7 стал гораздо лучше — исчезла заминка при начале движения, а время разгона составляет 8,3 секунды до сотни. Сравните с прежними 10,1 секунды…
Еще больше заметна разница при ускорениях со средних скоростей — Haval H7 уверенно разгоняется с 70−80 км/ч даже на пятой передаче. И гораздо проще стало обгонять на двухполосных дорогах.
Попутно прирост крутящего момента сделал управление тягой более предсказуемым и плавным. С новым мотором не нужно постоянно топить правую педаль в пол, понукая коробку скакать на пониженные передачи — отсюда и минимум рывков и пауз.
На магистралях Haval H7 теперь гораздо быстрее добирается до «запрещенных» скоростей, а «максималка» превышает 200 км/ч. Но в таких режимах ездить на нем нет смысла — становится шумно от рассекаемого «квадратным» кузовом воздуха (в районе зеркал свист появляется уже на 130 км/ч), а расход топлива становится запредельным.
Но если сравнивать с предыдущим двигателем, то новый стал экономичнее — даже с учетом замеров динамики и максимальной скорости получилось укладываться в среднем в 12 л/100 км, а при спокойной езде Haval H7 и вовсе потребляет 10−11 л/100 км.
Haval H7: что еще обновилось
Внешне обновленные H7 ничем себя не выдают, но появился ряд изменений в салоне. Потолок теперь безальтернативно черный, обод руля стал толще, добавился дополнительный зарядный разъем USB Type-C под центральным экраном.
Мультимедийный комплекс дополнен сервисом VK Video (правда, в движении смотреть видеоролики нельзя), появился настраиваемый виджет, который можно двигать по экрану — по умолчанию на него выведены скорость движения и текущий музыкальный трек.
Система удачная — точная русификация, быстрая работа, логичное меню и даже голосовой помощник адекватно воспринимает команды. Смартфоны подключаются без проводов по протоколам Android Auto и Apple CarPlay.
Жаль, что модернизация не коснулась подвески — Haval H7 все так же грубоват на неровностях с острыми краями, в поворотах он заметно кренится и непривычно рано уходит в снос передних колес — шинам Giti Comfort F50 явно недостает поперечных сцепных свойств.
А главный минус обновлениями не исправить — по китайской традиции в H7 много места на заднем ряду (и есть регулировка спинок по углу наклона), но достигнут этот простор за счет объема багажника. 483-литровый отсек явно маловат для путешествий всей семьей, а из-за большой погрузочной высоты пользоваться им не столь удобно.
Обновленный Haval H7: цены и комплектации
Логично, что Haval H7 после модернизации подорожал. Сейчас входной порог составляет 3 999 000 рублей. Произошло это не только из-за нового двигателя, но и из-за отказа от прежней базовой комплектации Elite. Теперь Haval H7 начинается с версии «Премиум» — то есть, он прибавил в цене 200 тысяч.
Список оснащения широк — фактически в Премиум входит почти весь доступный для H7 набор оборудования, включая системы безопасности с электронными ассистентами водителя, зимний пакет, электроприводы сидений и двери багажника, кожаный салон, 18-дюймовые колеса, беспроводная зарядка и блокировка заднего дифференциала.
Флагманский Haval H7 «Техно +» отличается 19-дюймовыми колесами, а также наличием панорамной крыши, проекционного экрана, аудиосистемы с 10 динамиками (включая сабвуфер) и автоматического парковщика.
Таким образом российский офис Haval чуть «разогнал» Dargo и H7 по разным углам ринга — раньше они отбирали клиентов друг у друга. H7 лишился базовой версии, а после обновления Dargo из гаммы пропала «внедорожная» версия Dargo Х с блокировкой заднего дифференциала. Да и «лошадок» у Dargo с модернизированным двигателем поменьше — 200 против 231 у H7. С ним мы тоже уже познакомились и скоро подробно расскажем о машине.
