14 июля 2026источник: Авто MailТест-драйвыЕдва в России появился крупный гибридный кроссовер GAC S7, как у него уже отобрал звание флагмана более крупный GAC S9. Стоит ли за него доплачивать?Редактор Авто Mail
Марка GAC в последние пару лет на слуху — компания из Гуанчжоу регулярно привозит в России новинки. Причем не только в массовых сегментах, как тот же кроссовер GAC GS4, но и пока набирающие силу гибриды и электромобили. В марте мы познакомились с почти пятиметровым флагманом GAC S7, а сейчас почетное звание самой дорогой машины GAC на нашем рынке у него отобрал более статусный S9. Чем он лучше и стоит ли доплаты свыше полумиллиона рублей?
GAC S9: что это за машина
В Китае эта модель представлена в прошлом году на Шанхайском автосалоне — там она называется Trumpchi S9. Дизайн по-европейски сдержан, при этом GAC S9 визуально не слишком пересекается с армадой других кроссоверов родом из Поднебесной вроде Lixiang или Seres из-за более угловатых форм.
Отличается GAC S9 и от модели S7. Пластиковое оперение передней части здесь другое, а фары нельзя «настроить» по своему усмотрению — «семерка» позволяет поменять светодиодный «рисунок» или даже ввести собственный текст до 8 символов.
Вместо этого развлекать соседей по потоку призваны фонари увеличенного размера — они умеют отображать не только статичные картинки, но и анимацию. Правда, только из заводского набора. Самый неожиданный вариант — внезапно возникающая голова гуся с восклицательными знаками. Почему именно гусь, никто из внушительной китайской делегации на российском запуске модели объяснить не смог. Но выглядит забавно.
Хотя вряд ли семейная аудитория будет регулярно этим пользоваться — побалуются и перестанут. Тем более, GAC S9 метит и в обеспеченных клиентов, пытаясь пересадить их и с немолодого «премиума», и с других китайских моделей. Есть ли у него шансы?
GAC S9: интерьер
То, что по пути в Россию GAC S9 избавился от выдвижных дверных ручек, это плюс. Но странно, что флагманская модель не комплектуется доводчиками. А внутри GAC S9 неожиданно вызывает ностальгические чувства!
Все потому, что передняя панель — это не просто столик с телевизором, тут сохранилось некое подобие архитектуры, причем украшена она настоящим деревянным шпоном! Уютно, хотя и неожиданно увидеть такое в современном китайском «гибриде».
Материалы отделки хороши — приятная на ощупь кожа наппа, добротный прорезиненный пластик, красив и двуспицевый руль. Разве что рычажки за ним выглядят неожиданно просто для флагманской модели. Но усилия на них подобраны вполне «премиальными».
Любопытно, что в кроссовере GAC S7 раскладывается заднее кресло, а у S9 — переднее. Хотя логично было сделать наоборот, учитывая увеличенную колесную базу в случае с S9. Массаж есть на обоих рядах. Высота поясничного подпора в сиденье водителя не регулируется
Передние сиденья удобные, а пассажирское кресло раскладывается в положение «нулевой гравитации» (по сути, в полулежачее), есть мягкие подушечки на подголовниках.
Сзади тоже жалоб не поступит — места много (колесная база S9 на 50 мм больше, чем у S7), есть регулировка спинки по углу наклона, подогрев и отдельный блок управления микроклиматом. Хочется отметить и неожиданно неплохие массажеры.
Багажник у GAC S9 большой и глубокий, дверь, разумеется, оснащена электроприводом. Есть подполье, где сложен шнур для зарядки. Запасное колесо отсутствует
Кстати, S9 прибавил еще и 160 мм в длину (до 5060 мм), но третьего ряда сидений у него нет (как и у основных конкурентов). Поэтому GAC S9 может похвастать вместительным багажником — объем составляет от 960 (при загрузке под крышу) до 1950 литров (при сложенном диване).
На центральном тоннеле — удобно расположенные подстаканники и две площадки с беспроводной зарядкой для смартфонов. Мультимедийный комплекс, разумеется, поддерживает подключение через Android Auto и Apple CarPlay (хоть со шнуром, хоть без).
Работает он без тормозов и огрехов, но есть много вопросов к русификации. Меню изобилует корявыми переводами и сокращениями, кое-где тексты начинаются со строчных букв. Как вам, к примеру, «изящный» руль или «крепкий помощь в поворотах»? А слово «комфорт» почему-то сократили до «комф». Странно, потому что российское представительство GAC ведет свою деятельность уже больше 10 лет.
GAC S9: характеристики
К слову, руль оказался совсем не «изящным», а неинформативным, да и отклики на него — достаточно ленивые. В городе на это не обращаешь внимания, но стоит выбраться на извилистые областные дороги, как желание носиться по ним пропадает после первого же поворота. Смена режимов ситуацию не улучшает — добавляется только ненужное фоновое усилие.
Вальяжный характер подчеркивает и подвеска. Пневмобаллонов у S9 нет, но адаптивные амортизаторы явно настроены на комфорт. Пожалуй, даже излишне — в самом «расслабленном» режиме появляется заметная раскачка, да и кренится грузный кроссовер прилично, активно при этом доворачивая кормой).
Так что на загородных дорогах лучше выбирать спортивный режим — неровности с острыми краями, на которые кроссовер с 21-дюймовыми колесами реагирует излишне резко, там встречаются не столь часто, а пассажиры скажут спасибо за отсутствие раскачки.
Но с характером S9 такие настройки не диссонируют. Платформа и силовая установка у негосхожа с техникой S7. Под капотом — 156-сильный турбомотор объемом 1,5 литра, который работает только в качестве бензинового генератора для подзарядки батареи увеличенной до 44,5 кВт·ч емкостью.
Сюрприз в том, что суммарная мощность двух электромоторов составляет… те же 340 л.с., что и у S7. А снаряженная масса S9 — на 105 кг больше, чем у S7 в комплектации SX Premium, 2440 кг. Поэтому GAC S9 лишен главного бонуса, который есть у его основных конкурентов. А именно — захватывающей дух динамики — с места до сотни он разгоняется за 7,2 секунды.
Впрочем, на удобстве управления тягой это не сказывается — отклики у силовой установки быстрые, и не совсем понятно, зачем S9 фирменная «фишка» автомобилей GAC — пятиуровневая регулировка чувствительности правой педали. Тут в любом случае нет никаких задержек. Нажал — и сразу же поехал.
И работает силовая установка эффективно. Средний расход бензина за время тест-драйва при динамичной езде составил 7,5 л/100 км, а электроэнергию GAC S9 потреблял на уровне 6 кВт·ч/100 км. Так что режим «умный» (именно так, со строчной буквы), в котором «гибрид» самостоятельно решает, как и когда ему подзаряжать батарею, оказался действительно таковым.
Чисто на электротяге GAC S9 способен проехать до 208 км, но это в теплое время года и на невысоких скоростях. Не стоит рассчитывать и на заявленный общий запас хода 1019 км, хотя и объем бака тут 60 литров — если ехать нормально, а не пытаться экономить каждый процент заряда, то обычно такие кроссоверы без дозаправки способны преодолеть порядка 700−800 км.
С зарядкой проблем не возникнет — GAC S9 оснащен популярным разъемом CCS2 Combo, который поддерживает как стандартные городские станции переменного тока, так и мощные (до 150 кВт) терминалы. Заявлено, что от 30 до 80% батарея восполняется всего за 15 минут.
Главная же претензия к флагману GAC — слабая шумоизоляция колесных арок. Бензиновый генератор включается в работу едва заметно, поэтому доминирующим источником дискомфорта становится именно шорох шин. Сзади он отчетливо прослушивается уже с трассовых 110 км/ч.
GAC S9: комплектации и цены
GAC S9 предлагается в единственной комплектации SX Premium за 6 799 000 рублей. То есть, разница с аналогично оснащенным S7 составляет 550 тысяч рублей. И, по сути, основная разница между двумя моделями сводится лишь к объему топливного бака, емкости батареи и увеличенному багажнику.
Можно возразить, что схожая ситуация — и с «Лисянами», где весь модельный ряд представляет собой сосиски разной длины. Но в любом случае «девятке» придется непросто хотя бы потому, что GAC S7 уже оказался в числе самых популярных гибридных кроссоверов на российском рынке.
Несмотря на старт продаж в марте, GAC S7 в статистике за первое полугодие 2026 года опередил не только модели Lixiang, но и один из главных хитов — Lynk & Co 900, который вскоре будет официально сертифицирован в России под маркой Nordcross (и, конечно, станет дороже).
Неплохо продается и Esteo Exlantix ET (6 990 000 рублей без учета скидок), к которому скоро присоединится более современный Exlantix ET8 за 7,5 миллиона. И каждый из конкурентов может похвастать мощными силовыми установками. У Esteo — 469 л.с., а у нового Lixiang L8 Livis — и вовсе 570. Впрочем, L8 Livis стоит уже почти 9 миллионов.
Но у GAC есть более важное для многих преимущество. Динамики в 7,2 секунды хватит большинству покупателей, а вот 30-минутная мощность, по которой рассчитывается транспортный налог, составляет всего 147 л.с. Учитывая, что машина стоит до 10 миллионов рублей, на нее не распространяется и повышенный «роскошный» коэффициент. А это сулит приличную экономию.
