30 июля 2026источник: Авто MailТест-драйвыГоворим Geely, подразумеваем Vol… нет, не Volvo, а Volga! Седан Geely Preface переродился в «Волгу», а выпуск налажен в Нижнем Новгороде. Что еще изменилось в машине?Редактор Авто Mail
На протяжении всего тест-драйва меня не покидало ощущение, будто я стал героем какого-то масштабного розыгрыша. «Это Волга? Никогда такую не видел», — завязал диалог заправщик. Чуть позже культурный шок случился у владельца последней «Октавии», который тут же захотел сменить свою «Шкоду».
Много внимания Volga C50 вызвала и у соседей по потоку — особенно засматриваются из седанов Toyota Camry, Kia Optima и им подобных. Да вы что, серьезно? Volga C50 «родилась» из Geely Preface, а тот, в свою очередь, продается в России уже 2 года!
Volga C50: что это за машина
Но если заглянуть в статистику продаж, то внимание к «Волге» не удивляет — за эти 2 года Geely Preface не смог пробить планку в 10 тысяч машин. Даже «параллельная» Toyota Camry оказалась популярнее, не говоря уже о седане Chery Arrizo 8, который недавно тоже стал российским и сменил имя на Tenet A8.
Так что Geely Preface нашим соотечественникам едва знаком, в отличие от кроссовера Geely Monjaro. Наверняка флагманская модель Volga K50 такого ажиотажа на дорогах не вызовет, равно как и Volga K40 («в девичестве» — Geely Atlas).
Исходный седан после переезда на конвейер завода в Нижнем Новгороде (не на ГАЗ, а на бывшее предприятие концерна Volkswagen, где выпускали машины марки Skoda) внешне практически не изменился. Появилась новая решетка радиатора и крупные буквы Volga спереди и сзади.
Палитра окраски кузовов тоже сохранилась, но символично, что тестовая машина оказалась именно белой — в СССР «Волги» такого цвета считались особенным шиком на фоне номенклатурных черных седанов, их выбирали представители творческой интеллигенции, известные спортсмены и другая элита общества.
Внутри все отличия сводятся к логотипам Volga и табличке First Edition на центральном тоннеле — ей украшены «Волги» из первых партий. Грамотной русификацией не удивить, мультимедийный комплекс — точно такой же, как в Geely. Но то, что все изображения машин в различных меню перерисованы именно в «Волгу», приятно.
Встроенной поддержки Android Auto и Apple CarPlay по-прежнему нет, но уже в стандартное оснащение входит адаптер для беспроводного подключения смартфонов. Так что пользоваться навигацией или музыкальными приложениями можно прямо с центрального экрана.
Клавиши открывания дверей, расположенные на подлокотниках, и стеклоподъемники «перевернутого» типа (чтобы опустить окно, нужно толкнуть кнопку от себя) уже не вызывают отторжения, как это было во время первого теста Geely Preface, но минусы салона остались прежними.
Управление подогревами, вентиляцией и даже фарами упрятано в недра планшета, зеркала регулируются кнопками на руле, а сиденье переднего пассажира установлено так высоко, что ему остается лишь смотреть на верхнюю кромку лобового стекла.
Но если оценивать «Волгу» как автомобиль для поездок на заднем диване (скорее всего, именно Volga C50 заменит старые седаны в парках различных государственных структур), то многие недостатки отходят на второй план.
Удивительный факт — колесная база С50 до миллиметра совпадает с расстоянием между осями у советской «Волги» — 2800 мм. Но, конечно, места для ног в С50 намного больше. Диван удобный, есть воздуховоды, отдельные кнопки подогрева сидений, две USB-розетки разных форматов и откидной подлокотник.
Volga C50: характеристики
Новые ставки утилизационного сбора отправили в отставку импортный Geely Preface c 200-сильным турбомотором объемом 2 литра, остался только вариант с двигателем мощностью 150 л.с. А для «Волги» доступны оба!
Менее мощный двигатель устанавливают только на базовую «Волгу» в комплектации Стандарт, а две последующих (Комфорт и Премиум) идут с 200-сильным турбомотором. Коробка передач безальтернативна — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод, разумеется, передний.
«Робот» настроен на мягкий старт с места и плавные переключения, поэтому паспортные 7,1 секунды до сотни Volga C50 не показывала ровно точно так же, как и Geely Preface. В лучшей попытке получились все те же 8,2 секунды, как и почти 2 года назад в случае с Geely.
Но имиджу «Волги» это уже не противоречит — напротив, хорошо, что и вялотекущих пробках, и в движении коробка передач не напрягает лишними рывками. Тем более, крутящего момента (325 Н·м) хватает, чтобы «вывозить» седан массой 1610 кг и на высших ступенях.
Можно поиграться переключателем режимов движения, который расположен на центральном тоннеле. Толкаться в городских заторах лучше всего в «Эко», а для остального неплохо подходит «Смарт», который подстраивается под манеры водителя.
А едет Volga C50 классно — спасибо платформе CMA, разработанной инженерами Volvo. На руль С50 реагирует быстро, достаточно и обратной связи, а любители высокого усилия могут выбрать спортивный режим. К чуткому приводу тормозов тоже привыкаешь моментально.
Вот только шины не слишком соответствуют азартному характеру этой «Волги» — китайские Atlas AS330 не могут похвастать хорошими сцепными свойствами в поперечном направлении. Да и шумят они. Первый пункт в расширении доли локальных компонентов?
Впрочем, шумят не только шины. Volga C50 в принципе не слишком хорошо отгораживает водителя и пассажиров от внешней среды. Слышно проезжающие мимо машины, да и набегающий поток воздуха напоминает о себе уже на скоростях свыше 130 км/ч.
Подвеска неплохо справляется со всякой дорожной мелочью даже на низкопрофильных колесах (225/45 R18), но на крупных неровностях или «лежачих полицейских» лучше сильно сбрасывать скорость, иначе задний пассажир начнет недовольно кряхтеть, а амортизаторы могут громыхать на отбой.
Volga C50: цены и комплектации
Главный плюс «Волги» относительно Geely Preface — она дешевле. Стартовая цена — 2 999 000 рублей за седан со 150-сильным турбомотором в комплектации Стандарт. Причем она уже достаточно богатая.
В нее входят фронтальные и боковые подушки безопасности, светодиодные фары и фонари, 17-дюймовые колеса, кожаный салон, кресло водителя с электроприводом, двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений и лобового стекла. Список продолжают камеры кругового обзора, бесключевой доступ, датчики света и дождя. То есть, разница с аналогично оснащенным Geely Preface составляет 330 990 рублей.
За 3 249 000 рублей (что тоже меньше, чем стоит базовый Geely Preface) предлагается Volga C50 Комфорт. Двигатель — уже 200-сильный, колеса — 18-дюймовые. В салоне появляются надувные шторки безопасности, зеркало с автозатемнением.
Флагманское исполнение Премиум оценили в 3 399 000 рублей — в дополнительные 150 тысяч входят мощная аудиосистема с 12 динамиками, набор ассистентов водителя (но почему-то без системы контроля «слепых» зон), вентиляция передних сидений и электропривод пассажирского кресла.
500-литровый багажник нужно открывать и закрывать вручную, электропривода крышки нет. Но, в отличие от Geely Preface, здесь хотя бы есть ручка внутри! В отсеке нет ни розетки, ни крючков, ни ниш по бокам, а петли «съедают» объем. В подполье — «докатка»
Электропривода крышки багажника и панорамной крыши нет ни в одной из комплектаций, но, возможно, нижегородцы смогут внедрить со временем хотя бы первое (а заодно — и столь необходимую в крупных городах функцию ограничителя скорости). А дальше нам обещают и собственные модели Volga — причем уже в 2028 году.
Верится, конечно, с трудом, но главное, что в модельной линейке марки Volga и сейчас есть три вполне актуальных модели на хорошей технической базе. Такого в истории «Волги» не было никогда — не считать же седан Volga Siber на платформе Chrysler, так и оставшийся невостребованным.
Поэтому сомнений в рыночном успехе нет — Volga явно опередит буксующий «Москвич», который все никак не подберет себе нормального партнера. А если обещания руководителей возрожденной марки сбудутся, то, может, и мы наконец-то дождемся современных российских автомобилей.
