24 августа 2026источник: Авто MailТест-драйвыChangan продает в России сразу два кроссовера с индексами CS35 — с весны линейку моделей пополнил CS35 Max. Зачем он нужен и чем отличается от CS35 Plus?Главный редактор Авто Mail
Компания Changan поставила перед российскими покупателями непростую задачу — сейчас у нас официально продаются сразу 10 кроссоверов марки (включая линейку Uni)! Разобраться в их различиях и так было непросто, а с весны в гамме появился еще один CS35 — на этот раз с приставкой Max. Чем он отличается от CS35 Plus и почему обе модели продаются параллельно?
Changan CS35 Max: что это за машина
К счастью, по дизайну CS35 Plus и CS35 Max не пересекаются вообще — Plus еще из тех «Чанганов», которые не слишком бросались в глаза. У него — преимущественно прямые линии, скромная светотехника, поэтому молодежь на CS35 Plus не клюнула. Помимо скромного дизайна, «Плюс» не мог заинтересовать и слабой динамикой со своим турбомотором объемом 1,4 литра.
То ли дело — CS35 Max. Он весь состоит из острых углов, ощетинился, будто дикобраз! Почти всю переднюю часть занимает огромная решетка радиатора с эффектным росчерком шильдика в виде буквы S. Бампер выпятил нижнюю губу сплиттера, котором позавидует иная гоночная машина кузовного класса.
Крышку багажника венчает крупный спойлер и даже удивительно, почему китайцы не рискнули впихнуть под задний бампер пару хромированных «двустволок». Кстати, характерной подоконной линией и формой светодиодной оптики Changan CS35 Max напоминает кроссовер Cupra Formentor. Не знаете такой? А зря — испанский наследник марки SEAT отличается «горячим» нравом.
Кроме того, Changan CS35 Max значительно крупнее, чем CS35 Plus. Длина больше на 210 мм — 4540 против 4330. По факту CS35 Max можно смело отнести к другому сегменту — он всего на 10 мм не догнал новый Uni-S, а по размеру колесной базы (2715 мм) даже превосходит его.
Так что логичнее было бы назвать его не CS35 Max, а, например, CS45. Но китайцы очень боятся использовать цифру «4» — на их языке она созвучна слову «смерть». Поэтому придется смириться с двумя «35-ми» в модельном ряду, хоть эти два кроссовера и оказались совсем разными.
Changan CS35 Max: какой у него салон
Хотя внутри различий уже как будто и нет. Схожая архитектура передней панели с развернутой к водителю центральной консолью, ряд «физических» кнопок под экраном мультимедийного комплекса, джойстик управления коробкой передач на центральном тоннеле. Олдскул!
Еще салон CS35 Max удивил передними креслами в спортивном стиле — с развитой боковой поддержкой и спинками с интегрированными подголовниками. Жаль, что это только визуальная составляющая — посадка в этих сиденьях слишком высокая даже в самом нижнем положении, а профиль неоптимальный, сложно найти удобное положение.
К тому же, с помощью электропривода сиденье двигается только вперед-назад, а наклон спинки извольте менять вручную. Регулировки подушки по углу наклона нет, равно как и поясничного подпора. Так что, увы, красиво, но в дальней дороге постоянно будет хотеться выйти и размяться.
Сзади дела обстоят куда лучше — пусть тут тоже нет никаких регулировок (все же не тот сегмент), но места для ног предостаточно, а сам диван удобен. Есть откидной подлокотник, подогрев, воздуховоды и даже пара USB-розеток двух форматов.
Подогрев, разумеется, есть и спереди — и спасибо, что его можно включить отдельными кнопками (как и «теплое» лобовое стекло). Есть на центральном тоннеле и барабанчик, меняющий режимы движения. И пользоваться им пришлось частенько.
Changan CS35 Max: как он едет
Причина — в излишнем рвении кроссовера! Под капотом — турбомотор объемом 1,5 литра, который очень рьяно выдает свои 147 «лошадей» и 280 Н·м крутящего момента. Чуть нажимаешь на правую педаль — CS35 Max задирает передок и дергается вперед.
Из-за мягких пружин, которые, безусловно, обеспечивают ему хорошую плавность хода на типичных для города неровностях, пассажирам приходится терпеть постоянные клевки при торможениях и приседания на задние колеса при разгонах.
И дело вовсе не в умениях водителя, а в настройке педали — даже при плавных нажатиях электроника стремится посильнее открыть дроссельную заслонку. Впрочем, угомонить Changan легко — достаточно просто перейти в режим Eco, который идеально подходит для толкучки в пробках.
Но самое забавное на борту этого «Чангана» — режим Race! На центральном экране при загрузке появляется изображение CS35 Max в заносе и с огнем в выхлопных трубах, а затем будто оказываешься в компьютерной игре.
По центру экрана — Changan CS35 Max на гоночном треке, появляется информация о давлении наддува, уровне боковых ускорений и даже угле поворота руля. Причем она еще дублируется и на приборном щитке.
То есть, в Китае предполагают, что кто-то отправится на CS35 Max на гоночный трек, да еще и будет отвлекаться от траектории, чтобы посмотреть, на какой угол повернут руль. Баловство, хотя повеселить пассажиров, конечно, можно.
Но шутки шутками, а Changan едет! Да, без пробуксовки тронуться на нем невозможно — «спасибо» скользким шинам Chao Yang, безальтернативному переднему приводу и мягкой подвеске. Но при паспортных 7,9 секундах до сотни CS35 Max уверенно показывает 8 «с копейками» при старте с двух педалей. Фантастический результат для кроссовера со 147-сильным двигателем — любой из его соперников не выезжает из 9!
Причем динамика отнюдь не тухнет после 100 км/ч — CS35 Max легко разгоняется и до «запрещенных» скоростей. Поэтому с обгонами никаких проблем — тяги у мотора достаточно, чтобы не ругаться на слишком флегматичный семиступенчатый «робот».
В поворотах Changan удивляет быстрыми откликами на действия рулем, но на неровной дороге лучше сбавлять темп — начинается сильная раскачка, а на ямы подвеска реагирует громкими ударами, так и до пробоя недалеко. И шумный он, причем слышно все — шины, проезжающие мимо машины, набегающий воздух.
Changan CS35 Max: цены и комплектации
Вот так сюрприз — Changan CS35 Max оказался… дешевле чем CS35 Plus. Кроссовер в базовой комплектации Комфорт стоит 2 599 900 рублей, что на 50 тысяч меньше, чем дилеры просят за CS35 Plus.
Причем стандартное оснащение вполне неплохое — фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, полностью светодиодная оптика, подогрев передних сидений и руля, бесключевой доступ, «круиз», 17-дюймовые колеса и камера заднего вида.
Следующая комплектация Люкс за 2 689 900 рублей включает в себя уже 18-дюймовые колеса, кожаный салон, зеркала в козырьках, подогрев лобового стекла и задних сидений, камеры кругового обзора, встроенный видеорегистратор и «музыку» Sony. Неплохой набор всего за 90 тысяч.
И, наконец, топ-версия Техно, где еще за 100 тысяч сверху появляются панорамная крыша, датчик дождя, активный круиз-контроль, система автоматического торможения, электропривод двери багажника, задний подлокотник и дополнительный разъем USB Type-C.
Поэтому неудивительно, что Changan CS35 Max тепло принят рынком — помимо выдающейся для своего сегмента динамики, он может предложить просторный салон, неплохой набор оборудования и, конечно, яркий дизайн.
